ДРАГ трките се многу популарен спорт во Австралија. Некои сакаат да се тркаат со своите автомобили, додека многу повеќе од нас се среќни само да гледаат од страна.

За жал, драг трките во Австралија имаат неколку проблеми: Мелбурн и Аделаида. Калдер Парк во Мелбурн организира само улични собири, а AIR во Аделаида целосно ги затвори своите порти.

Може да се расправате за причините и причините до доцна во ноќта, но доволно е да се каже дека драг тркачите во јужните региони на Австралија моментално се соочуваат со тешкотии. Што значи дека натпреварувачките драг тркачи како Симон Лазаревски мора да патуваат илјадници километри само за да се обидат.

Сајмон ги обожава своите Мопар автомобили и обожава да се трка, па затоа е сосема природно што ќе ги спои тие две страсти во елегантна тркачка машина Мопар. Сепак, ова не е неговиот прв хеви метал автомобил; тој порано правеше кругови со редок VJ Hardtop, но тоа почнуваше да станува малку пребрзо со оглед на тоа што немаше „кафез“. Денес VJ Hardtop е ценето семејно наследство - „Се сеќавам дека отидов со тато да го земеме кога имав четири години“, вели Сајмон - па затоа не планираше да исече нешто такво.

Сепак, тој знаеше каде има прилично груб стар тврд кров на Pacer без мотор или кутија, па го скрши. Сега, пред да нè преплават со омразни пораки од верните на Mopar кои се подготвуваат да го линчуваат Сајмон затоа што се сечел во вистински Pacer, можеби ќе сакате да го слушнете.

„Автомобилот беше во хаос кога го добив. Беше на пат кон корпата и би сакал да мислам дека го спасив“, објаснува тој. Подобро е да се преродиш како тркач отколку да се рециклираш во старо железо.

„Едноставно го обожавам изгледот на Pro Street и помислив дека еден од овие би изгледал одлично изграден во тој стил. Имаат американски изглед, но сепак се австралиски и луѓето можат да се поврзат со нив.“

Првично бела со црвена лента, школка на „Пејсер“ беше влечена во бараката на Сајмон за обемна метална обработка што започна со сечење на цевките на тркалата и отстранување на задната суспензија со пружини на карицата.

Сајмон, со помош на добриот другар Марино Продан, направи сè на автомобилот во бараката освен бојата и заштитениот кафез. Тоа вклучуваше заварување на кабините на тркалата доволно големи за да издржат сликови 30×12, продолжување на предниот раб на отворите на задните тркала и поставување на суспензија со скалеста шипка заедно со намотки Strange/AVO.

Исто така, беа инсталирани конектори за рамката, а потоа школката беше испратена во „Загари Инженеринг“ за 10-точкиот кафез од мек челик што ги поврзува сите заедно. Оттаму тврдиот покрив се упати кон „Џон Вокер Краш Репарс“ за да ја среди бојата. Момците таму ги обложија долгите аголни панели со Protec Chrysler Mercury Silver боја.

„Тие се грижеа за мене, одлично“, вели Сајмон за Џон Вокер и Протек Пеинтс. „Голема благодарност до нив.“ Истите момци го измазнаа и просторот за моторот и ги заварија непотребните дупки, што значи дека нема ништо што ќе ве одвлече од централниот дел од 470 коцки.

Сајмон самиот го склопил моторот. Тој склопува многу мотори (претежно работи на GM) со мала споредна фирма што ја нарекува Hippo Race Engineering (0412 440 472). Името Hippo потекнува од стариот VJ Hardtop и сега е заглавено.

Со цел да се вози во Super Stock категоријата на ANDRA, во рамките на подкласата на модифицирани седани, Simon го конструираше моторот во рамките на тесните правила. Тоа значеше рамна брегаста вала, фабрички блок и глави, и еден карбуратор без азот, вентилатор или турбо.

470 коцки од најдобрите на Mopar — немојте да ве залажат капаците на рокерите од Indy Cylinder Heads; Сајмон ги користи затоа што не протекуваат.

„Момците од Форд имаат блокови од SVO; момците од Шевролет имаат панталони за заби; јас имам Мопар од 1967 година“, се шегува Сајмон. „Тоа ќе ја направи победата уште послатка.“

Тој блок 440 од '67 работи со фабричка челична коленесто вратило со поместување и шипки „Игл“ за да добие 470 коцки. Сајмон поголемиот дел од својата машинска обработка ја правеше дома - единственото нешто што не можеше да го направи беше да го дупчи блокот и да ја бруси коленестото вратило, но ги сечеше клиповите на Рос со помош на машина и ги портираше главите на Мопар Стејџ-VI во својата домашна гаража и машинска работилница. Да имаш струг, машина за фреза и многу други додатоци е корисно, нели?

MSD 7AL2 дојде од Pro Stock Dodge Daytona на покојниот Скот Џефрион, откако Сајмон му помогна на сегашниот сопственик на автомобилот, Мет Соер. „Имам материјал од 7 секунди во автомобилот“, вели Сајмон. „Се стремам кон Марс, но ако стигнам само до Месечината, ќе бидам среќен.“

Тие глави се полни со добри работи: титаниумски вентили, пружини на Manley и титаниумски држачи и брави од 10 степени, со менувач од Crane и Indy кои работат на сето тоа. Изграден за натпреварување, Simon очигледно нема да ги даде спецификациите на брегастата оска, но можеме да ви кажеме дека е голема и солидна единица, а моторот работи на тркачко гориво Sunoco. Сè на сè, произведува 720 КС на коленестото вратило. Вдишувањето се врши преку всмукувачки систем Mopar M1 и карбуратор од серијата 1050 Dominator од HP, кој цица низ голема мерна цевка монтирана на хаубата, додека ѕверот се напојува од две сини пумпи Holley, модифицирани за да се справат со 16v Turbostart батеријата во багажникот. Исто така, има и 12v батерија за погон на додатоците.

Повеќето луѓе мислат дека Сајмон е луд што користи пар релативно евтини пумпи, но тој смета дека досега се справиле со задачата. Сепак, тој има огромна пумпа за инженерство на производи што стои на полицата и само чека да се вгради. Но, изненадувачки, Сајмон не смета дека моторот е толку блесок.

„За мене овој мотор е многу добар мотор со држач“, вели тој. Планиран е голем блок со помал капацитет, кој ќе користи подобри глави и алуминиумски прачки и треба да врти посилно за да произведе поголема моќност. Дополнителната предност на помалиот мотор е што ќе може да извлече 120 фунти олово од автомобилот што моментално мора да го вози за да ја намали тежината (7,5 фунти/цилиндер) со моторот од 470 цили.

Значи, прашањето што ве мачи е што работи. Како ве привлекува брзината од 9,82@237 mph? Не е лошо за мотор на кој не му требаат влечење на клацкалките по секое возење и ја дава својата најдобра моќност со само 6400 вртежи во минута. И тоа е стартување со ножната сопирачка!

Интересно изгледа менувачот, нели? Turbo Action SCS Cheetah беше достапен во каталогот на Mopar Performance и на Сајмон му се допаѓа. „Ги користам овие менувачи од '94; одлични се. Ако купите еден, тоа ќе биде последниот менувач што некогаш ќе го купите.“

Големиот тврд кров користи целосно мануелен 727 Torqueflite менувач со транссопирачки, но со само минимални кругови поминати под гумите, конверторот сè уште треба да се постави - стартувањето со копчиња премногу ги шокира гумите. Со оглед на тоа што веќе работи малку под моменталниот индекс на класата (индексот A/MSA е 9,84 секунди), Сајмон сака да намали неколку дополнителни десетинки. Откако ќе го среди конверторот и ќе ги зацврсти шипките на тркалата, ќе може да почне да бележи некои реални бројки.

GRUNTE Мотор: Chrysler big-block 470ci Карбуратор: 1050 КС DominatorMанифолд: Mopar M1 Глави: Mopar Stage VI портираниКлипови: Ross 12.9:1 ковано Кулеб: 4340 фабрика за челик, поместено заземјување, ход од 3.88 инчиПодлошки: Eagle 7.1inCam: Secret SquirrelПалење: 7AL2, HVC калем, 8.8mm каблиИздув: Четири-во-едно колектори, примарен од два инчи

MENUFFINМенувач: Torqueflite727, целосно рачен, обратен моделКонвертор: TCI осум инчиДиференцијал: Девет инчи, 4.11 брзини, оски со 35 жлебови, целосно калем

ПОД Сопирачки: Дискови и шепи Valiant (f), Дискови и шепи Commodore (r) Пружини: Стандардни (f), Strange (r) Амортизери: 90/10 (f), AVO прилагодливо (r) Суспензија: Стандардна (f), скалеста шипка (r)

РОЛИНГ Бандажи: Center Line Convo Pro, 15×4(f), 15×10(r) Гума: Moroso 175 (f), слик гуми Goodyear 30×12 (r)

ВНАТРЕШНОСТ: Дрвени влакнаСедишта: Jaz race, винилни навлакиМенатри: Auto Meter UltralightСтерео: Pioneer, четири-инчни звучнициРамка: 10-точки мек челикМенувач: Turbo Action SCS Cheetah

Марино Продан; Гуна; Загари Инженеринг (08 8369 1888); Џон Вокер Поправки на несреќи (08 8344 9299); Протек Пеинтс; и мојата драга сопруга, Мими

Марди Најт го купи својот VG Valiant пред 11 години и сега кога е опремен со нов 265 произведен минатата година, таа се надева дека многу брзо ќе се врати на вистинските патеки.